Boschi che nascondono ferrovie p.5: tramvie Roma-Castelli-Colli

Occorrendo essere brevi, altrimenti non si finirebbe mai, non potendo metterci a leggere libri storici da 1500 pagine, ci interessa sapere che la rete tramviaria che da Roma andava ai Castelli Romani e Colli Albani non è che è stata completamente rimossa, piuttosto è stata trasformata in rete ferroviaria, con delle modifiche di percorso al di fuori dei centri abitati.

Inizialmente in esercizio con motrici a vapore, dal 1880 nei soli tratti in pianura, successivamente linee elettriche dal 1903, colleganti Roma alla sua periferia, in quella che era la sua provincia e adesso è il territorio della Città Metropolitana, con l'aiuto di tecnologia inglese veramente innovativa per l'epoca, il 24 novembre 1903 fu inaugurato il primo tratto a trazione elettrica, ricordando bene la data, quando me ne raccontarono, poiché il 24 novembre è il mio Compleanno.

Da Roma per Grottaferrata, Frascati, Marino Laziale, Albano Laziale, Genzano e Tivoli si partiva col tram, interamente con carrozze motrici per i percorsi più impervi in salita, come per il tracciato transitante nel centro storico di Marino e con motrici abbinate a rimorchi per i tracciati pianeggianti.

Le prime vetture costruite erano in acciaio dipinto di giallo, poi succedettero vetture che nella parte alta erano in legno non colorato e con grandi finestrini, infine le vetture azzurre-blu che vediamo in alto nelle foto.

Dal 1932 entrò in esercizio pure una funicolare tra Marino Laziale e Rocca di Papa, dismessa nel 1963.

La rete tramviaria aveva un'ampia utenza di viaggiatori pendolari e per questo andava molto bene, mancavano soltanto delle regole più rigide per i viaggiatori, poiché ad esempio, pur di trovare posto a sedere in vettura, alcuni vi entravano dalle finestre, essendo che i nostri nonni erano abituati ai lavori in campagna e quindi pure ad aggrapparsi e scavalcare con agilità, cosa che oggi magari non faremmo e presto ci si rese conto che questi tracciati nei centri storici erano un'imprudenza, transitando per strade strette, piene di traffico e persone a passeggiare.

Fu così che riutilizzando gli stessi tracciati, ma evitando alcune strade dei centri storici, le tramvie furono trasformate, nel trascorrer dei decenni, in line ferroviarie a tutti gli effetti e permangono ancora oggi, mentre scrivo quest'articolo al 30 gennaio 2025 e per molto tempo ancora.

In precedenza ho pubblicato, della stessa serie di "Boschi che nascondono ferrovie":

Tramvia della Valganna

https://gennaro-gelmini.over-blog.it/2024/01/boschi-che-nascondono-ferrovie-p.1-tramvia-della-valganna.html

Ferrovia confinale Valmorea Olona

https://gennaro-gelmini.over-blog.it/2024/02/boschi-che-nascondono-ferrovie-p.2-la-confinale-valmorea-olona.html

Ferrovia Novara-Romagnano-Varallo

https://gennaro-gelmini.over-blog.it/2024/06/boschi-che-nascondono-ferrovie-p.3-la-novara-romagnano-varallo.html

Tramvia Valcuvia a Vergobbio

https://gennaro-gelmini.over-blog.it/2024/09/boschi-che-nascondono-ferrovie-p.4-tramvia-valcuvia-a-vergobbio.html

Nelle 2 foto sopra l'ultimo modello di tram con i finestrini non apribili dall'esterno prima dell'accantonamento tramviario, visibile ancor oggi alla fermata della metropolitana e autostazione di Roma Agnanina e nella foto sotto la grande folla nel centro storico di Marino Laziale durante le giornate di festa in un filmato storico dell'epoca, motivo per cui la tramvia fu presto trasformata in ferrovia.